 Citroen C-Metisse Citroen C-Metisse
2006. november 27.
Egy sor lenyűgöző tanulmánnyal, kezdve a 2002-es C-Airdream-mel, a francia avantgarde márka újra feltalálta magát. A C4 és a C5 szériamodelek meggyőző eredményei ennek a munkának, amely azonban nem tartja vissza a francia gyártó tervezőit és fejlesztőit attól, hogy új határokat feszegessenek. A legújabb eredmény a négyajtós Coupé C-Metisse.
 Reprezentatív, sportos, nagy teljesítményű és környezetbarát. A diesel-hibrid motor, az optimalizált aerodinamika és a viszonylag alacsony súly kiváló teljesítményt ígér csökkentett fogyasztással és környezetkímélőbb működéssel. A hosszúra nyújtott formák és lendületes vonalvezetés emocionális karosszériában egyesülnek. A szokatlan kinematikájú ajtók meglepő megjelenést nyújtanak. Erőteljes kerékdobok, kifejező formájú C oszlop, a monolitikus hátsó harmonikus egységet képeznek a dupla karosszériaívvel és hatalas légbeeresztőkkel.  Az autó eleje az aktuális márkakülső sportos interpretációja, mely agresszív "arcot" kölcsönöz a Citroen C-Metisse-nek. A 4,75m hosszú, 2m széles és 1,24m magas autó vonalvezetése arra utal, hogy az aerodinamika lett előtérbe helyezve. Összességében a légellenállási érték 0,30 cw. A szénszálas karosszéria és a szénszállal megerősített aggregát-tartó miatt az autó összsúlya csak 1400 kg. A diesel-hibrid meghajtó és az akkumulátor középre helyezése optimális súlymegosztást biztosítanak. A motor egy 6 hengeres, 208 lóerős HDi FAP diesel egységből, 6 fokozatú automata váltóból (az első meghajtáshoz), és két, összesen 20 lóerős elektromos motorból (a hátsó kerekekhez) áll. Ezzel lehetővé válik városban 30 km/h-s sebességgel 3 m-t csak elektromos motorral megtenni. Olyan utcákon, ahol a gyakori gyorsítás és fékezés szükséges, a hibridmotor gondoskodik az üzemanyagfelhasználás csökkentéséről mindkét motor használatával.  A hathengeres HDi diesel motor fogyasztása önmagában 6,5 liter 100 km-en. A megtakarítás azonban nem az élvezet kárára történik. A boost funkció, mely a két motor hajtóerejét kombinálja, 6,2 mp-es gyorsulást biztosít 0-ról 100 km/h-ra. A Boost funkció alatt az autó négykerék-meghajtással működik. Az autó közepén elhelyezkedő akkumulátorokat fékezéskor az elektromotorok töltik és így az autó mozgási energiája elektromossággá alakul. Egy irányítórendszer automatikusan szabályozza a két- és négykerékmeghajtás közötti váltásokat valamint az energia visszanyerését az akkumulátorokba.  Az ajtók optikai ékei az autónak. Az első ajtók szárnyként nyílnak ki beszálláskor, míg a hátsó ajtók egy spirál formájú sínen nyílnak. A drámai hatás mellett a megoldás igen kényelmes beszállást nyújt minden utas számára. Az utastérben hasonló kényelem fogadja az utasokat. A kormánykerék ad helyet minden fontos funkcó irányításának, úgy mint rádió, tempomat, fedélzeti számítógép, lámpák, index és ablaktörlők. A sebességváltót a kormány mögötti karral kell kezelni. Az indítógomb a tetőkonzolban van. A fejtámaszt a tetőben rögzítették, a vezetőülés, a kormány, a pedálok számos beállítási lehetőséget kínálnak.  A vezető központi eleme az 5 részes középső konzol. Itt található a navigációs rendszer irányítója, az ülés, kormány és pedálok beállító kapcsolói,a csomagtartó nyitógombja, és az autó magaságát valamint lengéscsillapítását beállító gombok. A fehér bőbe öltöztetett utastér négy utasnak kínál helyet. Minden utas egyénileg állíthatja a klímaberendezést, és minden ülés felett saját világítás van. 
| | | |
|
